Argentīna ir nolēmusi pastiprināt nelegālās zvejas kontroles mehānismus Savos ūdeņos valdība tieši koncentrējas uz ārvalstu kuģu, tostarp vairāku Eiropas un Spānijas izcelsmes kuģu, darbību. Valdība ir ieviesusi stingrāku protokolu, lai uzraudzītu to flotu pārvietošanos, kas darbojas tās ekskluzīvās ekonomiskās zonas (EEZ) tuvumā vai tās iekšienē, lai ierobežotu neatļautu praksi, kas apdraud tās zvejas resursus.
Regulējuma pastiprināšana notiek laikā, kad maksimāla spriedze ar noteiktiem Galisijas kuģiem un kuģiem no citām Eiropas valstīmPēc vairākiem neseniem incidentiem, kuros Argentīnas varas iestādes konstatēja aizdomīgas darbības to jurisdikcijā esošajos ūdeņos, Buenosairesa plāno ar šiem jaunajiem noteikumiem slēgt šīs tā sauktās "nelegālās zvejas vietas". pelēkās zonas ko daži kuģi izmantoja, lai attaisnotu savu klātbūtni kā vienkāršu nevainīgu tranzītu.
Jauns Argentīnas protokols pret nelegālu zveju
La Argentīnas Zivsaimniecības sekretariāts Spānijas valdība oficiālajā vēstnesī ir publicējusi noteikumus, kas nosaka precīzāku ārvalstu kuģu rīcības klasificēšanas stratēģiju. Tekstā ir ļoti detalizēti aprakstīts, kuri navigācijas parametri tiks uzskatīti par nelegālas zvejas rādītājiem, paverot ceļu izmeklēšanai un finansiālu sodu piemērošanai, ja pārkāpums tiek apstiprināts.
Šīs jaunās pieejas atslēga slēpjas tajā, ka ātruma un manevru analīze katra kuģa. Turpmāk nepietiks tikai apgalvot, ka zona tiek šķērsota bez zvejas: kuģošanas veids, kursa izmaiņas un laiks, kas pavadīts EEZ, būs izšķiroši jūras pārvaldei, lai tā varētu aizdomāt par nelegālu zvejas darbību.
Saskaņā ar noteikumu ārvalstu kuģis tiks uzskatīts par nelikumīgi darbojošos kuģi. ja tas pārvietojas ar ātrumu mazāku par 6 mezgliem vienlaikus pielāgojot kursa maiņas zvejas uzdevumiem. Šī mazā ātruma un nepārtrauktu pagriezienu kombinācija ir saistīta ar tralēšanas praksi vai izmantošanu. māksla, kas prasa pastāvīgus manevrus tajās pašās zvejas vietās.
Konkrētajā gadījumā kalmāru zvejaKritēriji kļūst vēl stingrāki: dokumentā noteiktais slieksnis ir ātrums 2 mezgli vai mazāk vismaz 30 minūtes pēc kārtas. Citiem vārdiem sakot, ja kuģis pārvietojas ļoti lēni un ilgstoši uztur šo ātrumu, Argentīna to uzskatīs par spēcīgu zvejas darbības pierādījumu, pat ja kapteinis to noliedz.
Ar šīm izmaiņām varas iestādes meklē ierobežot "gaidīšanas" manevrus vai it kā iekārtu atkārtotu kalibrēšanu ko daži kuģi izmantoja, lai attaisnotu labi redzamus maršrutus vai pieturas netālu no EEZ robežām. Valdības vēstījums ir skaidrs: jebkura rīcība, kas atbilst šiem modeļiem, tiks rūpīgi pārbaudīta.
Pierādīšanas pienākuma apgriešana kapteiņiem un kuģu īpašniekiem
Viena no svarīgākajām jaunā regulējuma iezīmēm ir tā, ka pierādīšanas pienākums ir apgrieztsLīdz šim Argentīnas iestādēm bija jāsniedz detalizēts pierādījums tam, ka kuģis zvejoja bez atļaujas. Ar jauno regulējumu situācija ir pretēja, un pašam kuģim būs jāpierāda, ka tas nezvejoja.
Tas nozīmē to kapteiņi, operatori un kuģu īpašnieki Ja tie tiks atklāti, viņiem būs jāpamato sava pārvietošanās ar parametriem, kas atbilst zvejai. Viņiem būs jāpaskaidro, ko viņi darīja, jāsniedz maršruta dokumentācija, aprīkojuma žurnāli, saziņa un jebkādi citi pierādījumi, kas apstiprina viņu notikumu versiju. Praksē tas piespiež kuģu īpašniekus, no kuriem daudzi atrodas Spānijas un Eiropas ostās, uzlabot savu darbību iekšējo kontroli Dienvidatlantijā.
Prezidenta valdība Havjers Milejs Mērķis ir samazināt interpretācijas robežas, kas pastāvēja EEZ uzraudzībā. Lai gan iepriekš daži kapteiņi darbojās neskaidrā teritorijā, tagad vienkārša kuģošana ar aprakstīto ātrumu un manevriem var izraisīt izmeklēšanu. Pēc atvēršanas kuģim būs jāpieliek pūles, lai pierādītu savu rīcību leģitīmību.
No juridiskā viedokļa noteikumi nostiprina Argentīnas rīcības brīvību tās ietvaros. Ekskluzīvā ekonomiskā zonapielāgojoties globālajai tendencei pieprasīt lielākas izsekojamības garantijas un valstu noteikumu ievērošanu, kas ir ļoti aktuāla arī Eiropas debatēs par cīņu pret nelegālu, nereģistrētu un neregulētu (NNN) zveju.
Spānijas kuģa atklāšana Argentīnas EEZ
Jaunais regulējuma konteksts ir kļuvis īpaši redzams pēc nesenā incidenta, kurā bija iesaistīts Eiropas kuģis. Argentīnas Jūras prefektūra Tajā ziņots par ārvalstu karoga zvejas kuģa atklāšanu Argentīnas EEZ, kura ūdensizmēra modelis saskaņā ar oficiālajiem datiem atbilda, iespējams, neatļautām zvejas darbībām.
Identifikācija tika veikta, izmantojot Krasta apsardzes sistēmaJūras uzraudzības tehnoloģiju platforma, ko Argentīna izmanto, lai nepārtraukti uzraudzītu satiksmi savos ūdeņos. Ar šī rīka palīdzību Jūras pārvalde atrada un identificēja zvejas traleri. Da Kativas pludmale, kas kuģo ar Spānijas karogu, kura trajektorija radīja aizdomas vadības centra operatoriem.
Ieraksti liecina, ka notikusi elektroniska atklāšana. Svētdien, 1. februārīKuģis Argentīnas ūdeņos atradās aptuveni 45 minūtes, pārvietojoties ar ātrumu, kas mazāks par četriem mezgliem. Varas iestādes uzskata, ka šāda veida uzvedība — mazs ilgstošs ātrums un palikšana vienā un tajā pašā apgabalā — atbilst tralēšanas operācijām.
Ja tiks apstiprināts, ka kuģis zvejojis bez atļaujas, lieta varētu tikt uzskatīta par noteikumu pārkāpumu. Likums Nr. 24 922, Federālais zivsaimniecības režīmsŠis likums regulē zvejas resursu izmantošanu, saglabāšanu un kontroli Argentīnas jurisdikcijas ūdeņos. Šis tiesiskais regulējums ietver sankcijas, sākot no ievērojamiem naudas sodiem līdz pat iespējamai kuģa imobilizācijai vai nozvejas konfiskācijai.
Šim notikumam Spānijā tiek pievērsta liela uzmanība, jo Tas vēlreiz pievērš uzmanību Galisijas flotes un citu Eiropas kuģu īpašnieku darbībai. Dienvidatlantijā. Lai gan izmeklēšana turpinās un varas iestāžu ziņā ir noteikt, vai ir noticis pārkāpums, šis gadījums kalpo kā brīdinājums citiem uzņēmumiem, kas darbojas Argentīnas jūras robežas tuvumā.
Iepriekšējie brīdinājumi un konteksts Eiropas flotei
Prefektūra atgādināja, ka dažas dienas pirms atklāšanasTā paša kuģa kapteinis jau bija saņēmis oficiālu brīdinājumu no Argentīnas Jūras pārvaldes puses. Pirmais brīdinājums tika sniegts ceturtdien, 29. janvārī, kad kuģis atradās netālu no EEZ ārējās robežas, pozīcijā, kas jau radīja bažas par iespējamu netīšu iebrukumu Argentīnas kontrolētos ūdeņos.
Šīs saziņas laikā iestādes norādīja kuģa atbildīgajai personai pienākums ievērot drošu distanci Attiecībā uz jūras robežu tas bija tieši tāpēc, lai novērstu jebkādu tehnisku incidentu vai navigācijas manevru, kas izraisītu neatļautu ieceļošanu EEZ. Saskaņā ar oficiālo informāciju, paziņojums tika saņemts un apstiprināts no kapteiņa puses.
Šāda veida brīdinājumi nav nekas neparasts apgabalos, kur dažādu valstu zvejas intereses saplūst, taču pašreizējā situācijā tiem ir īpaša nozīme. Spānijas un Eiropas flotei, kas darbojas Atlantijas okeāna dienvidu daļā, šis notikums vēl vairāk uzsver nepieciešamību rūpīgāk plānojiet maršrutuslai precīzi reģistrētu kustības un uzturētu netraucētu saziņu ar piekrastes iestādēm.
Praktiski kuģu īpašniekiem, kas atrodas Galisijas un citu Eiropas reģionu ostās, būs jānodrošina, ka viņu kapteiņi ir pilnībā informēti par jauni ātruma, manevrēšanas un aizņemtības kritēriji Argentīna. Nepareizs aprēķins vai nepareiza interpretācija varētu izraisīt sankciju procedūru, kas papildus ekonomiskajai ietekmei ietekmētu uzņēmuma reputāciju starptautiskā kontekstā, kas ir ļoti jutīgs pret nelegālu zveju.
Šī lieta ir saistīta arī ar Eiropas Savienības bažām par ilgtspējību un nozvejas kontroli. Brisele [to] pēdējos gados ir veicinājusi. Arvien stingrāki noteikumi pret NNN zveju, un dalībvalstīm, tostarp Spānijai, ir pienākums uzraudzīt savu flotu darbības trešo valstu ūdeņos, lai izvairītos no diplomātiskiem konfliktiem un tirdzniecības sankcijām.
Novērošanas tehnoloģijas un resursu trūkums
Argentīnas Jūras prefektūras darbības ir kļuvušas iespējamas, pateicoties Krasta apsardzes sistēmaTā tiek uzskatīta par vienu no vismodernākajām jūras monitoringa sistēmām reģionā. Šī platforma integrē informāciju no dažādiem avotiem, piemēram, satelītu sistēmām, AIS (automātiskās identifikācijas sistēmas) un piekrastes radariem, ļaujot gandrīz reāllaikā izsekot kuģiem, kas tuvojas EEZ vai pārvietojas tajā.
Sistēmu pārvalda Jūras, upju un ezeru satiksmes direktorāta specializētais personāls prefektūrā, Argentīnas Nacionālās drošības ministrijas veicinātās drošības politikas ietvaros. Šī tehnoloģiju un cilvēkresursu kombinācija ļauj identificēt aizdomīgus navigācijas modeļus, rekonstruēt maršrutus un salīdzināt datus ar esošajām zvejas atļaujām.
Šajā kontekstā Argentīnas pastiprinātā kontrole tiek interpretēta kā atbilde uz Pieaugošā konkurence starp starptautiskajām flotēmtostarp Eiropas iestādēm, lai piekļūtu šiem resursiem. Uzlabotu novērošanas ierīču un stingrāku regulatīvo kritēriju kombinācijas mērķis ir nodrošināt, ka zvejas vietas var izmantot tikai tie, kam ir atļauja un kas ievēro noteikumus.
Spānijai un pārējai Eiropai šis scenārijs kalpo kā atgādinājums, ka To klātbūtne tālajos ūdeņos ir pakļauta arvien stingrākam regulējumam.Sadarbība ar piekrastes valstīm, to likumu ievērošana un pārredzamība zvejas darbībās būs galvenie elementi, lai turpinātu darboties šajās teritorijās bez konfliktiem vai sankcijām.
Viss šis pasākumu, brīdinājumu un nesen notikušo incidentu kopums rada priekšstatu, kurā Argentīna ir apņēmusies daudz stingrāk kontrolēt savu jūras telpuTikmēr Spānijas un Eiropas flotes ir spiestas ievērot ārkārtīgu piesardzību. Jauno ātruma un manevrēšanas kritēriju kombinācija, pierādīšanas pienākuma maiņa un intensīva novērošanas tehnoloģiju izmantošana paaugstina atbilstības latiņu, piespiežot visus dalībniekus pārvietoties uzmanīgāk arvien vairāk uzraudzītajā Dienvidatlantijas okeānā.
